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UPS电源冗余度多少为最好?

阅览:次       发布时间:2014-05-05
  UPS的基本作用是为负载提供高质量、不间断的电力输出。但遗憾的是作为一种电子设备,UPS本身没有容错能力。传统在线式UPS系统虽然实现了蓄能供电及旁路转换过程的不间断供电,但随着电力需求标准的提高,用户渴望得到更为安全的UPS系统,甚至希望电源系统在故障、维护和维修过程中,负载仍能够得到UPS的全天候保护。

  最初,用户通常选择串连热备份的冗余方式,从技术上要求比较低,参与串联的可以是普通单机,这种方案的缺点是设备老化程度不同、冗余度高(≥100%),系统转换可靠度低,不能扩容。随后逐渐出现了1+1并联方案,这种冗余方案以100%设备冗余为代价,使系统拥有了一次容错能力;与单机及串连系统相比,可靠度得到了提高,但系统效率低下(不超过75%)。N+1多机并联技术的出现使系统冗余度第一次降到了100%以下,并有能力构成容错性超过一次的N+X系统。影响多机并联发展的因素主要是能够参与并机的UPS容量普遍偏大、价格较高,不太适合100KVA以下的中功率用户使用。功率单元容量适中是模块系统的突出特点,这使得容量不足100KVA的用户也有了享受N+1甚至N+X级别安全保护的机会。

  模块化系统在功率器件技术和制造工艺方面继承了UPS技术发展的成果;在系统架构方面,其以多机并联为基础,不仅实现了系统单元的热插拔,而且更好地处理了系统单元独立运作、相互协作和平稳转换的关系。传统多机并联,因参与并联UPS功率较大,成本较高,故很难应用于中功率段用户。由于模块功率适当,不仅使N+1或N+X解决方案对中功率段用户有了现实意义,而且统计数据表明,与传统多机并联不同,多数用户在实际使用当中,处于N+X级别的保护之下。N+X并联冗余模式构成当今最为可靠的供电解决方案,模块方案使N+X安全模式得以普遍应用。
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    【F1新闻直播室】BBC:2018总冠军啥事

      发布时间:2018-01-21 04:34

      腾讯体育1月2日讯 欢迎来到【F1新闻直播室晚间版】,腾讯体育带你浏览过去12个小时F1的新闻和琐事。

      2018年第一天,BBC的各大体育部就对新年的各大赛事进行了自己的预测。而在对于F1的预测中,BBC首席F1记者安德鲁-本森认为,2018年的总冠军争夺也许会在刘易斯-汉密尔顿和马克斯-维斯塔潘之间上演,因为红牛会取代法拉利成为距离梅赛德斯最接近的挑战者。

      当然,本森表示这仅为“趣味”预测,但是BBC向来以严谨著称,即使“趣味”也依旧不乏“指向标”性的意见。

      除此之外,BBC还认为自由传媒将在赛季开始前通过类似于2017年伦敦路演的形式为2018赛季预热。而且,英国人认为时隔五年后,费尔南多-阿隆索将再次站在F1冠军领奖台上,而且或许是以勒芒24小时耐力赛冠军的身份。

      BBC也认为法拉利将会再次迎来“换血”。领队毛里奇奥-阿里瓦贝内将会离开车队,基米-莱科宁也将被2018年索伯新秀夏尔-勒克拉尔替代。

      迈凯伦车队在2017赛季继续挣扎于本田动力单元在稳定性和性能上的不足,也最终导致双方选择在2017赛季结束后“分手”。不过,相较赛季初的表现,英国车队在下半赛季迎来提高。阿隆索在赛季末连续三次闯入前十可以看出车队的进步。谈到这一进步,车队CEO扎克-布朗表示,赛车的主要进步来自底盘研发,而非动力单元。

      “车队上下所有人都对为迈凯伦工作而感到激动,所以我们的团队从不放弃对赛车进行研发。赛车随着赛季的进行变得更快,而背后的主要原因来自于赛车本身的提高。引擎也有一部分提高,不过我们的目标始终是世界冠军,我们从不放弃。”

      下赛季,车队将转而使用雷诺引擎,让车队有机会回归竞争前列。布朗表示,车队上下对此感到十分兴奋,并用“气氛最高点”来形容队内的兴奋程度。

      2017赛季中,阿斯顿-马丁多次表达了在2021年成为F1引擎制造商的兴趣,并数次参加F1引擎小组会议,参与2021赛季全新引擎新规则的讨论。同时,英国制造商也将在下赛季成为红牛车队冠名赞助商,加大了品牌在F1的投入。不过,由于研发预算的不明确,阿斯顿-马丁尚未确认成为引擎制造商。

      但假如“阿斯顿”确认对该引擎进行研发,已建立起合作关系的红牛车队和其“青年队”红牛二队将极有可能成为客户。

      不过,据部分媒体报道,阿斯顿-马丁已经对向两支以上的F1车队提供引擎做好了准备。而且,多支独立车队也已经向英国老牌跑车制造商表达了使用新引擎的意向。